瑞士“太阳驱动”号曾经誊写多项飞翔记实，太阳驱动作为其降级版的大部“太阳驱动”2号将在明年妨碍举世飞翔。驾驶员安德烈˙博尔施伯格在接受记者采访时说，份国期待这架大部份国家颇为大太阳能飞机亮相中国。家颇机号
　　
　　“太阳驱动”2号正在瑞士西部帕耶讷空军基地妨碍晃动性测试以及驾驶员磨炼。太阳驾驶“太阳驱动”2号5天5夜的期待举世征程需两名驾驶员，具备25年空礼退役履历的亮相博尔施伯格是其中一员。他说，中国资讯为了在持久飞翔中坚持留意力以及快捷反映，行业他正在自动顺应逐日两次各20分钟的太阳驱动就寝磨炼。
　　
　　按妄想，大部“太阳驱动”2号的份国举世之旅将从海湾地域动身，经阿拉伯海，家颇机号先落伍入印度、太阳缅甸、期待中国，而后逾越安定洋返回美国，再飞往南欧以及北非，较终回到尽头。
　　
　　博尔施伯格说，名目团队早在去年就开始与中国相关部份打仗，恳求飞翔允许，思考到中国在绿色节能技术市场的重大后劲，他期待中国之即将是“太阳驱动”2号举世挑战中浓墨重彩的一笔。
　　
　　据名目独创人、瑞士探险家皮卡尔介绍，“太阳驱动”2号由拆穿困绕其机翼的1.7万多块超薄太阳能电池板将太阳能转化为电能，除了提供4台建议机外，过剩电量可存储在高储能密度电池中，实现昼夜不不断飞翔。
　　
　　往年4月正式亮相的“太阳驱动”2号，是当初大部份国家体积颇为大的太阳能飞机。它的翼展达72米，体型堪比波音747-800型客机，份量却仅有2.3吨。
　　
　　皮卡尔说，“太阳驱动”2号实际飞翔时，会先俯冲至9000米的高度，在依赖较少电力飞快滑翔着落的同时，可确保贮存更多电能应答夜晚飞翔需要。
　　
　　“太阳驱动”2号能飞多远?皮卡尔说：“从实际上说，太阳驱动号可能永世飞上来，但驾驶员的体能却无奈保障。”
　　
　　皮卡尔说，“太阳驱动”2号堪称之后绿色节能技术的较优化组合，以飞机16盏璀璨的着陆灯为例，仅有100瓦的耗电量可媲美家庭睡房的照明灯，此外飞机建议机的能量损失仅为6%。
　　
　　名目团队拿出中间元件太阳能板与机身骨架妨碍现场揭示。若非亲眼所见，很难想象飞机太阳能板的厚度仅至关于头发粗细，而且锐敏柔韧性精采;碳纤维制成的飞机骨架，其强度适用于航空级别，份量仅有划一条件下的纸张的三分之一。
　　
　　谈及太阳能飞机的远景，皮卡尔说，当初依靠太阳能运送大批旅客并不可行，但假如业界研收回功能更优异的太阳能电池以及技术，未来太阳能飞机概况能做更多。
　　
　　“从怀特兄弟1903年飞机试飞乐成，到飞机着实成为公共交通工具，中间也有数十年的光阴，”皮卡尔说。