9月份的牵引汽返前华 “金九”旺季落空了，2022年的车月“银十”还值患上期待吗？面临去年10月份仅2万余辆的同期销量，牵引车市场能如愿收获2022年的实销初次削减吗？

谜底依然能招供的，牵引车市场依然不收获渴想已经久的仅万削减，连降还在不断。辆重菱连那末，们名10月份的获最牵引车市场就下滑一个关键词吗？尚有其余值患上关注的看点吗？

一汽约束牵引车

牵引车10月实销1.51万辆 环比、同比双降

凭证最新把握的高排终端销量数据，2022年10月份，牵引汽返前华国内牵引车销售1.51万辆（交强险口径，车月不含进口以及军品，实销下同），仅万环比着落22%，辆重菱连同比着落37%，们名同比降幅较上月（-42%）缩窄5个百分点。获最与去年同期比照，往年10月份1.51万辆的终端销量削减约8800辆，约为去年同期销量的63%，这是往年牵引车终端销量第二次逾越去年同期的60%（往年1-7月，不一个月的终端销量逾越去年同期的50%，8月份销量约为去年同期的76%，9月份销量约为去年同期销量的58%），牵引车终端销量在2022年已经蒙受“10连降”。

单从数字上看，由于去年同期销量并不高（仅2.39万辆，是2021年整年销量最低的一个月），加之10月份也是重卡市场传统“旺季”，10月份简直是往年牵引车市场最有愿望实现削减的一个月，但实际上，这看起来已经颇为“低”的同期销量对于当初的市场行情来说依然是“攀援不起”（往年1-9月牵引车平均实销仅1.76万辆）；另一方面，也是最主要的原因——需要，2022年以来，物流运输市场不断未见本性性利好，着实是难以激发出太大的终端需要，旺季“旺”不起来也是个别。 

从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，往年的牵引车市场简直可能用“贴着地面”来形貌，往年1-10月牵引车市场的销量曲线仅高于蒙受疫情暴击的2020年2月份。往年10月份，牵引车1.51万辆的销量在全部重卡市场终端销量的占比约为44.55%，往年1-10月，牵引车在全部重卡市场终端销量占比约为42.56%。

1.51万辆，这个月销量放在任何年份都难言优异。往年1-10月，牵引车终端市场平均月销量仅1.74万辆，要知道，去年下半年重卡市场受国六纪律切换影响“6连降”的时候，牵引车终端市场月平均销量也挨近3万辆，但思考到当初终端需务实在乏力，牵引车终端市场同比降幅不断三个月低于50%已经颇为不易（8月份以及9月份牵引车终端销量同比分说着落24%以及42%）。上图可见，牵引车终端市场累计销量降幅呈逐月缩窄态势，10月当时累计降幅较4月当时缩窄了10个百分点，但1-10月高达70%的累计降幅仍是“惊心动魄”。 

重汽牵引车

约束居首 重汽回归前二 汉马/徐工“3连增”

作为重卡市场中相助最强烈的细分规模，牵引车市场的“拼杀”最为精采，内行业部份上行的时候，各家企业对于市场的拼抢更自动，月榜排名每一个月也都有新变更。

10月份，牵引车终端市场不断不一家企业销量破万辆，排名前五的约束、重汽、东风、福田以及陕汽5家企业销量均超千辆，分说实销4296辆、2988辆、2692辆、2095辆以及1915辆。

2022年10月份牵引车终端销量一览

上表可见，尽管牵引车市场部份不断蒙受下滑，但详细到牵引车破费企业来看仍有企业实现削减。10月份终端销量前12中不断有三家企业实现削减，实现削减的企业较9月份削减一家，徐工重卡、汉马科技以及散漫卡车10月份销量同比分说削减28%、19%以及14%，其中徐工重卡以及汉马科技（华菱重卡）均已经是不断三个月实现削减；下滑的企业降幅均抵达两位数，仍有多家企业降幅逾越4成，销量前十强中下滑最严正的企业10月份销量同比着落了82%；但也有重汽、东风、福田等多家企业10月份同比降幅低于行业部份降幅，跑赢“大盘”。值患上一提的是，福田以及汉马科技两家企业往年以来不断10个月都跑赢了牵引车市场“大盘”。 

福田欧曼河汉牵引车

与牵引车市场10月份环比下滑的步骤相同，牵引车市场大少数企业10月份销量环比均泛起下滑，销量前12企业中仅有徐工重卡以及散漫卡车两家企业10月份展现优于9月份，徐工以及散漫卡车也分说收获了自己往年在牵引车终端市场的最高月榜排名——第7位以及第11位。 

从市场份额看，10月份牵引车终端销量前十企业占有了全部市场98.56%的份额，10名之后的企业仅合计销售仅200余辆。其中，排名首位的一汽约束10月份实销牵引车4296辆，月度份额抵达28.5%，不断在牵引车市场独食超1/4的份额，往年1-10月约束在牵引车终端市场的累计份额已经抵达29.03%；10月份，重汽以2988辆，争先第3位近300辆的展现回归牵引车实销月榜前2，月度份额为19.82%；排名三、4位的东风以及福田销量也双双逾越2000辆，分说实销2692辆以及2095辆，月度份额分说为17.86%以及13.9%；10月份排名牵引车实销月榜第5位的陕汽销量为1915辆，月度份额为12.7%。排名前五的企业10月份合计份额抵达92.79%（牵引车行业TOP5企业合计份额已经不断两个月逾越90%，9月份为90.71%），牵引车行业TOP5不断以较大优势争先大队伍。

东风天龙牵引车

前10月：排名月月有变更 新能源不断“搅局”

往年1-10月，牵引车终端市场累计实销仅17.38万辆，同比大降70%，净削减约41万辆，还缺少去年同期累计销量的30%。往年1-10月牵引车终端销量排名与2021年年初排名比照有很大的变更：2021年初排名第5位的福田汽车，10月份当时暂列行业第4；三一以及大运分说从2021年初第7以及第8回升一位至当初的行业第6以及第7位；去年在年初排行前十功亏一篑的汉马科技不断9个月跑赢“大盘”，当初排名行业第9。

2022年1-10月牵引车终端销量前十排行

从市场份额看，与去年同期比照，往年1-10月累计销量前十企业有7家的份额实现削减，削减最清晰的是福田以及东风，分说削减了2.6个百分点以及1.35个百分点，约束较去年同期也削减了挨近1个百分点，削减了0.97%；汉马科技、大运、徐工以及三一累计份额分说削减了0.62%、0.46%、0.25%以及0.02%。

变更也体如今排名上，与去年同期比照，往年1-10月累计销量前十企业中仅有约束、重汽、东风以及徐工四家企业坚持巩固；福田、三一、大运以及汉马科技4家企业排名回升，其中，汉马科技从去年同期的行业第12回升至当初的行业第9，福田回升一位至行业第4，三一以及大运较去年同期也双双回升一位。尽管，有升就有降，也有多家企业往年1-10月的行业排名较去年同期泛起下滑。

华菱牵引车

往年1-10月，新能源重卡在重卡终端销量占比已经抵达4.2%，而在牵引车规模，这个比例抵达5.59%，往年天下挂牌的17.38万辆牵引车中有9723辆为新能源牵引车。据第一商用车网审核，往年1-10月，主流牵引车企业都有新能源牵引车挂牌上路，妨碍到10月份，已经有三家企业牵引车终端销量的新能源比例逾越60%，徐工、汉马科技以及北奔往年所销售的牵引车中，新能源牵引车占比分说抵达74.74%、69.51%以及64.11%；此外，三一以及上汽红岩两家企业新能源牵引车占比也分说抵达36.62%以及27.61%。 

牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，抵达3.51%，东风以及陕汽往年所售牵引车新能源车型占比也分说抵达2.88%以及1.05%。

往年1-10月，牵引车销量中新能源占比力高的企业大多实现为了行业排名或者市场份额的提升。以汉马科技为例，往年1-10月，汉马科技累计实销华菱牵引车2099辆，同比累计着落40%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升0.62%，行业排名从去年同期的第12提升三位至行业第9，汉马科技往年实销的牵引车新能源占比抵达69.51%，新能源牵引车为汉马科技上述“提升”助力不小。 

停止语

2022年，牵引车规模的相助从一开年就颇为强烈，各家企业实现为了10轮你追我赶的强烈拼抢后，市场格式已经偏远“生变”；另一方面，往年牵引车市场的争取不光存在于传统车型的相助，新能源车型的相助也越来越美不雅，汉马科技、北奔等当初新能源牵引车规模的“优势”企业，正在不断搅动国内牵引车行业格式。

“金九银十”旺季双双如约，2022年的牵引车市场尚有盼头吗？单从数据上看，很难让人有所期待， 2021年尾了两个月晦端实销平均约为2.9万辆，反不雅当初重卡市场迟迟不见转折的需要，牵引车终端市场在2022年极有可能以“12连降”收官。